航空安全生产宣讲会
随着疫情的结束，经济逐步复苏。全球民航运输产业的持续增长态势和全球范围内军机及通航飞机产业的高速增长都将促进着航空工业配套产品市场容量的不断扩大。在这机遇与挑战共存的时期，保质保量的生产尤为重要。而航空生产与安全息息相关，生产安全也是每一位生产人员的人身保障。
为进一步提高公司安全生产管理水平，强化安全生产的理念，不断提高员工安全生产的素质与能力，杜绝生产安全责任事故的发生，防范化解重大风险，切实把安全生产责任扛在肩上、落在行动上，2023年5月5日，威斯尼斯人老品牌邀请了相关专家进行航空安全生产宣讲。
宣讲会正式开始前，海特高新董事长万涛就会议重要性及必要性做了说明，他强调“安全无小事”，安全生产是我们国家的一项重要政策，也是社会、企业管理的重要内容之一。做好安全生产工作，是企业生产经营的基本条件，也是促进企业高质量发展的前提条件。如何文件化、程序化、规范化的做好安全生产是管理的重点，希望通过本次宣讲会，大家能够学有所获、迅速行动、狠抓落实安全工作。
本讲宣讲会围绕“如何避免掉入维修差错的‘坑’”，从认识航空维修和认识航空维修差错的“坑”两个大方向，详细阐述了如何做好企业的安全生产。
认识航空维修
维修工作是指对航空器或者航空器部件所进行的任何检查、测试、修理、排故或者翻修工作，对于已经获得适航审定部门批准的设计更改的实施也视为维修工作。
WHAT 什么是民航维修?维修工作的类别包含航线维修、定期维修、检测、修理/排故、翻修、改装、特种作业。维修项目的类别包含航空器机体、发动机/动力装置、螺旋桨、除发动机和螺旋桨之外的部件。
WHY 为什么要实施维修?维修是识别、恢复和保持已经交付使用的航空器适航性的唯一手段，具备并保持适航性是航空安全运行的必要条件。适航性(Airworthiness)是民用航空器的一种属性，指在预期的使用环境中和在经申明并被核准的使用限制之内运行时，航空器(包括其部件和子系统、性能和操纵特点)的安全性和物理完整性。航空器(及其部件和子系统)要具备适航性需满足始终符合其型号设计要求、始终处于安全运行状态两个条件。
WHEN什么时候实施维修？1、航线运行的航前、短停和航后需要进行例行检查和勤务和非例行故障/缺陷处理；2、维修方案要求的时间/循环/飞行小时达到相应的节点需要针对不同的区域进行维修；3、适航指令或强制性服务通告规定的时限；4、时寿件寿命到期前；5、部件因为故障/缺陷/改装/定期检查或维修工作而拆下后。
WHERE 在哪里实施维修?1、外场：以航空器机体，动力装置，属于机体或动力装置的系统及在位LRU为对象，以AMM/SRM/TSM/IPC/WDM等为依据；2、内场：以离位的动力装置和LRU的整机及其内部零部件为对象。
WHO 谁才能实施维修?对于LSA、非复杂航空器、复杂航空器、 按121/135运行的运输航空器的不同类别，必须由获得与之相对应的执照人员才能进行维修。
HOW 怎么维修？仅依靠警觉性来实施维修是低级的，需要有强制性的要求、客观的证据、指定的途径等等文件化、程序化、规范化的方式来实施维修工作。首先要认识民航维修的特性：重复性、规范性、可追溯性、时效性。以文件化、程序化追求规范化，文件化是指维修必须按照局方批准或者认可的维修实施依据文件执行，文件化同时也指维修的需求来自于规定的文件；程序化是指维修管理行为必须遵循145MRO的体系文件，用体系支持维修活动，保证合格的人员、器材、设施设备工具、有效的维修实施依据文件和工卡、有效的人员配合和沟通、信息及时准确的传递、维修记录规范等。
认识航空维修差错的“坑”
对错误有足够的认识才能减少错误的发生
SHELL模型：通过Software软件、Hardware硬件、Environment环境、Liveware人、Liveware其他人的SHELL模型，以维修人员为核心，分析其与关联属性。
安全管理体系识别出的与维修相关的“危险源”：危险源是指有可能导致人员受到伤害、疾病或死亡，或者系统、设备或财产遭破坏或受损，或者环境受到破坏的任何现有的或潜在的状况。包括人的状态、习惯、物、环境的状态等。
影响维修相关的“危险源”主要有：1、维修人员，如知识、技能、能力（体力、视力）、个人因素。对维修对象缺乏足够知识、对维修管理体系缺乏足够知识、动手能力差、排故能力差、缺乏标准施工技能、视力差、体力差、带情绪工作、疲劳、盲目自信等等，都会成为影响维修的“危险源”；2、直接的环境，如设备、天气、飞机、部件、维修场所/工具/零件、维修手册/工作单卡、任务、时间压力、团队工作、沟通。设备未被恰当维护、设备缺少可用性标识、维修环境天气过热/过冷、可维护性差、口盖设计不合理、制造偏差多、现场的计量工具缺少标识、现场有散落的无标识零件、配套使用的复杂工装/工具缺使用说明、手册过于复杂，相互引用过多，难于使用或理解、维修任务不明确、客户要求的进度压力、需要协调工作时缺少现场指挥等等；3、监督，如计划和组织、授权、机构、反馈、团队管理。生产计划人员对维修工作缺乏足够了解、超出授权范围工作、缺乏合格的检验员/质量审核员、生产基层领导对团队员工的授权范围不清楚等，都是形成“危险源”直接因素；4、组织，如企业文化、政策、程序、工作流程、培训、持续质量改进。缺乏公平的安全文化、工作流程描述不清，缺少逻辑性、对危险源的风险控制措施执行情况缺乏定期评估等，都将间接或直接成为维修过程中的“危险源”。
